一本C1駕照如何在互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代創(chuàng)業(yè)： 淺談“滴滴模式”和“駒馬模式”

只要站在風(fēng)口，豬也能飛起來(lái)

2015年12月，《咬文嚼字》雜志發(fā)布2015年度“十大流行語(yǔ)”，互聯(lián)網(wǎng)+排第二。不知不覺(jué)中阿里巴巴、騰訊、百度等互聯(lián)網(wǎng)公司及其創(chuàng)業(yè)者已經(jīng)成為當(dāng)代中國(guó)年輕人創(chuàng)業(yè)的時(shí)代楷模。幾十年來(lái)，“互聯(lián)網(wǎng)+”已經(jīng)改造影響了多個(gè)行業(yè)，當(dāng)前大眾耳熟能詳?shù)碾娮由虅?wù)、互聯(lián)網(wǎng)金融(ITFIN)、在線旅游、在線影視、在線房產(chǎn)等行業(yè)都是“互聯(lián)網(wǎng)+”的杰作。

在今年全國(guó)兩會(huì)閉幕的記者見(jiàn)面會(huì)上，李克強(qiáng)總理與記者們對(duì)話中還詼諧地使用了“風(fēng)口”這個(gè)網(wǎng)絡(luò)熱詞。其實(shí)“互聯(lián)網(wǎng)+”就是當(dāng)今中國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的“風(fēng)口”，如果你只擁有一本C1駕照(可以駕駛9座以下車(chē)輛)，希望用自己的辛勞換取收獲，便可以乘“互聯(lián)網(wǎng)+”的風(fēng)口，順風(fēng)而上?；ヂ?lián)網(wǎng)+出租車(chē)(滴滴專(zhuān)車(chē))和互聯(lián)網(wǎng)+城市配送(駒馬物流)，成為了你不二的選擇。

互聯(lián)網(wǎng)+城市公共交通

2015年1月，在專(zhuān)車(chē)軟件與高居不下的份子錢(qián)造成的雙重壓力下，多地出租車(chē)司機(jī)開(kāi)始了抗議和罷運(yùn)。據(jù)微信公眾號(hào)“出租之道”消息，13日，出租車(chē)罷運(yùn)全面爆發(fā)，包括長(zhǎng)春、濟(jì)南、成都、南昌在內(nèi)多個(gè)省會(huì)城市全線開(kāi)花，堪稱(chēng)有史以來(lái)最大規(guī)模。

讓各地出租車(chē)司機(jī)不堪重負(fù)的份子錢(qián)到底有多少?濟(jì)南的出租車(chē)司機(jī)說(shuō)，一天只能跑二三百元，除去交公司份子錢(qián)和其它費(fèi)用一天只能剩幾十元，“一睜眼就欠著公司150”。在成都，每天出租車(chē)份子錢(qián)高達(dá)400元。之前沒(méi)有滴滴等網(wǎng)絡(luò)約車(chē)軟件的影響，每個(gè)月可以收入5000-6000元，如今每天辛苦工作18小時(shí)，收入僅僅3000多塊，要是想退出也可以，公司回應(yīng)按合同辦，終止合同需承擔(dān)違約金5000-10000元!不想承擔(dān)違約金就繼續(xù)開(kāi)，不掙錢(qián)，這就是現(xiàn)在所有出租車(chē)司機(jī)的現(xiàn)狀。

然而作為攪局者的滴滴又如何呢，司機(jī)張師傅在北京開(kāi)了十幾年的出租車(chē)，經(jīng)朋友介紹，張師傅發(fā)現(xiàn)專(zhuān)車(chē)司機(jī)的收入明顯高于出租車(chē)，他也在去年年底辭職加入了專(zhuān)車(chē)的團(tuán)隊(duì)。張師傅稱(chēng)，他向公司提出的申請(qǐng)獲得通過(guò)后，公司組織司機(jī)簡(jiǎn)單培訓(xùn)了兩天，講解軟件操作和其他知識(shí)。通過(guò)所謂的考試以后，很快張師傅就走上了滴滴專(zhuān)車(chē)的崗位。專(zhuān)車(chē)司機(jī)可以使用自己的車(chē)輛，但是車(chē)輛必須為3年以內(nèi)的新車(chē)。此外，滴滴公司也可以提供租賃車(chē)輛招募司機(jī)，司機(jī)需要每天交納180元的“份子錢(qián)”就和一般出租車(chē)公司一樣了。

按照張師傅的計(jì)算，駕駛自己車(chē)輛的專(zhuān)車(chē)司機(jī)不用交納份子錢(qián)，公司會(huì)根據(jù)司機(jī)的接單數(shù)據(jù)，每單收取22%的管理費(fèi)用，“干活就扣錢(qián)，不干活就不會(huì)收錢(qián)，雖然時(shí)間比較自由，但是考慮到都是新車(chē)，磨損和保養(yǎng)費(fèi)用，要是以后一旦沒(méi)了補(bǔ)貼，根本賺不了多少?！?張師傅也犯嘀咕，“最讓我擔(dān)心的還是因?yàn)槟壳皩?zhuān)車(chē)還是屬于高風(fēng)險(xiǎn)的法律模糊區(qū)域，仍有交警執(zhí)法查扣車(chē)輛?！睆垘煾惦m然未被查到過(guò)，但是同行被查的經(jīng)歷仍令張師傅在路上格外謹(jǐn)慎。據(jù)張師傅介紹，2015年，如果被交警抓到駕駛專(zhuān)車(chē)攬客，司機(jī)需要交納18000元罰款(最高處罰3萬(wàn))，雖然罰款的號(hào)稱(chēng)80%由滴滴公司報(bào)銷(xiāo)，但是實(shí)際上扣車(chē)一兩個(gè)月滴滴才出面解決，還有20%自己出的部分也不是一個(gè)小數(shù)目從3600到6000元不等。一旦被抓到不僅罰款還要扣車(chē)，最后落得白白忙活幾個(gè)月，造成自己很長(zhǎng)一段時(shí)間沒(méi)有收入。

青年創(chuàng)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)+物流

2014年，中國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用10.6萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)6.9%。中國(guó)物流行業(yè)市場(chǎng)總量大、發(fā)展快，但效率偏低。中物流運(yùn)輸行業(yè)是一個(gè)具有萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)規(guī)模且處于集中整合階段的國(guó)民經(jīng)濟(jì)核心產(chǎn)業(yè)。“城市物流”大多處于整個(gè)物流運(yùn)輸?shù)哪┒谁h(huán)節(jié)，解決的是貨物從城郊的物流中心到城市各終端的最后50km的運(yùn)輸問(wèn)題。比起專(zhuān)車(chē)巨大的風(fēng)險(xiǎn)成本，城市配送屬于“十三五”重點(diǎn)統(tǒng)籌號(hào)召的國(guó)家級(jí)發(fā)展方向。但是無(wú)穩(wěn)定貨源，掛靠費(fèi)用高成為了影響私人貨車(chē)司機(jī)收入的主要原因，和滴滴一樣，駒馬物流創(chuàng)業(yè)計(jì)劃是互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代的攪局者，一致致力于城市物流創(chuàng)新和改革，發(fā)展創(chuàng)新物流模式，通過(guò)統(tǒng)一化管理，統(tǒng)一分配貨源，以大數(shù)據(jù)分析來(lái)提高車(chē)隊(duì)運(yùn)輸效率，以互聯(lián)網(wǎng)作為高效溝通工具，來(lái)解決司機(jī)創(chuàng)業(yè)的實(shí)際問(wèn)題。

2012年，小王本來(lái)是成都某通快遞公司一名普通快遞員，每天雖然辛苦收入也不算太低，和很多有志青年一樣，也憧憬著創(chuàng)業(yè)的事情，夢(mèng)想著真正主導(dǎo)自己的人生。一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)，小王通過(guò)朋友了解得知駒馬物流的模式。經(jīng)過(guò)多方了解考慮之后，他從駒馬公司租一輛4.2米廂式貨車(chē)，和加入滴滴類(lèi)似，小王也必須要通過(guò)駒馬公司的一系列崗前培訓(xùn)，在通過(guò)了服務(wù)、技能和安全等多項(xiàng)培訓(xùn)考試之后;成功租賃一臺(tái)全新的駒馬配送車(chē)輛后，駒馬根據(jù)大數(shù)據(jù)分析和小王填寫(xiě)的資料免費(fèi)推送貨源信息給小王，小王從此正式踏上了自己的互聯(lián)網(wǎng)+物流創(chuàng)業(yè)之路;

在開(kāi)始操作的前幾個(gè)月內(nèi)，小王遇到一系列的困難，業(yè)務(wù)不熟練、貨主要求高、工作強(qiáng)度大、駒馬的對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)膰?yán)格要求，曾一度讓小王有放棄的念頭;“當(dāng)時(shí)壓力很大，但是想到自己那么年輕，就咬著牙拼命的干，加上公司給了很多支持，所以扛過(guò)了最開(kāi)始的一段時(shí)間”小王如是說(shuō)，小王肯干、能吃苦，很快對(duì)這份工作得心應(yīng)手。除了最開(kāi)始的三個(gè)月，之后每個(gè)月除開(kāi)油費(fèi)的凈收入都能達(dá)到1萬(wàn)以上，有了自己的車(chē)隊(duì)以后更是一個(gè)月能賺以前半年的收入?！毙⊥踅?jīng)露出了笑臉，“更重要的是在這期間，認(rèn)識(shí)了很多志同道合的朋友，朋友多了路子就廣了，現(xiàn)在業(yè)務(wù)有些時(shí)候還太多了，車(chē)還不夠。可謂分身乏力啊?！?/span>

小王這下有了一些談判的條件和駒馬合作組建了一支配送團(tuán)隊(duì)，由小王做隊(duì)長(zhǎng)進(jìn)行管理，并借助駒馬公司平臺(tái)的跟貨主簽訂了服務(wù)合同、進(jìn)行擔(dān)保;如今小王的車(chē)隊(duì)已經(jīng)有4臺(tái)形象統(tǒng)一的配送車(chē)，專(zhuān)職從事商超配送。在城市配送的道路上，和三年前風(fēng)里來(lái)雨里去的情況相比，小王從一個(gè)打工者，成為了一個(gè)創(chuàng)業(yè)者，腰包也越來(lái)越鼓，收入早已不是當(dāng)初一個(gè)普通打工仔能想象的了，小王簡(jiǎn)直不敢相信自己能走到這一步。

總的來(lái)說(shuō)滴滴模式和駒馬模式都是成功的，滴滴從短期來(lái)看受眾更廣，也靠高額的補(bǔ)貼給了用戶真正的實(shí)惠，車(chē)主也賺得了真金白銀。是典型的資本鋪錢(qián)，快速破壞現(xiàn)有生態(tài)，以達(dá)到占有市場(chǎng)的目的。駒馬物流門(mén)檻更高，不是靠補(bǔ)貼拉攏人氣占領(lǐng)市場(chǎng)，看重不僅僅是短期收益，而是對(duì)真正幫助一般人創(chuàng)業(yè)，同時(shí)滋養(yǎng)司機(jī)和貨主，統(tǒng)一化的管理售后，也盤(pán)活了汽車(chē)后市場(chǎng)，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)城市配送物流生態(tài)圈的把控。所以我們希望互聯(lián)網(wǎng)+企業(yè)都能腳踏實(shí)地真正幫助年輕人實(shí)現(xiàn)他們的自身價(jià)值，給予每個(gè)年輕人一個(gè)實(shí)戰(zhàn)才能的舞臺(tái)，成就一個(gè)個(gè)更多的小王，幫助每一個(gè)有志青年，才是互聯(lián)網(wǎng)+公司真正應(yīng)該有的品質(zhì)，而不是打破一個(gè)壟斷，創(chuàng)造另一個(gè)壟斷，或者只是靠著資本運(yùn)作破壞行業(yè)生態(tài)，正所謂授之于魚(yú)不如授之以漁。

“互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)非常吸引我，互聯(lián)網(wǎng)才是未來(lái)產(chǎn)業(yè)，在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)工作收入也是遠(yuǎn)高于其他行業(yè)，但是我并不是因?yàn)楦咝剿偶尤脒@個(gè)行業(yè)，對(duì)我而言，有一個(gè)成長(zhǎng)、學(xué)習(xí)的空間，才會(huì)有一個(gè)可預(yù)見(jiàn)的錦繡前程，比擁有高薪更有拼勁?！本吐氂谏钲谀郴ヂ?lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司的90后陳先生這樣說(shuō)道。

相信一個(gè)能真正創(chuàng)造城市物流生態(tài)圈和后市場(chǎng)的企業(yè)，將會(huì)在互聯(lián)網(wǎng)這條路上走的越來(lái)越遠(yuǎn)。看到這里相信你也有了自己的選擇，正所謂“只要站在風(fēng)口，創(chuàng)業(yè)者也能飛起來(lái)”。