駒馬快訊

回歸服務(wù)本質(zhì):同城貨運全鏈條升級


長期以來,同城貨運“小、散、亂、差”亂象,平臺服務(wù)質(zhì)量參差不齊,客戶自建車隊成本效率不可控,司機管控難服務(wù)水平難以提升。因此,為了占據(jù)市場,城配平臺均圍繞如何服務(wù)好客戶,如何管理好司機,然后達到平臺、用戶、司機的三方升級共贏,在行業(yè)內(nèi)展開競爭。

司機培訓(xùn)與標(biāo)簽化打造

駒馬的戰(zhàn)略就是以高質(zhì)量服務(wù),建立品牌壁壘。如司機和工人注冊時需要經(jīng)過嚴格的身份驗證和審核;上崗前,司機和工人需要完成產(chǎn)品使用、服務(wù)規(guī)則與標(biāo)準、制度要求、搬運機能的培訓(xùn);建立數(shù)據(jù)庫和完善服務(wù)評價體系來進行人員管理,如用戶和同伴監(jiān)督。

不僅對司機進行了崗前教學(xué)和考核,針對不同配送服務(wù)和不同品類運輸時的注意事項,對其進行細分培訓(xùn),打造出了“標(biāo)簽化”司機隊伍。如對配送的規(guī)范操作要求甚高的大件家電類運輸?shù)人緳C,達到高標(biāo)準配送水平。

同城貨運

客戶的信用體系建立

不難發(fā)現(xiàn),現(xiàn)階段同城物流平臺的在服務(wù)升級上主要還是通過對司機的培訓(xùn)、監(jiān)管來實現(xiàn)的。在筆者看來,平臺在一定程度上陷入了認知誤區(qū):平臺是服務(wù)用戶的,司機是服務(wù)用戶的,但同平臺同時也是要服務(wù)司機的。

司機與客戶的交互是雙向的,時常也會發(fā)生了用戶端的問題,比如用戶臨時取消訂單,導(dǎo)致司機損耗。司機不滿,用戶傲嬌,兩者之間的沖突一觸即發(fā)。注意,這不是網(wǎng)絡(luò)沖突,而是肢體沖突,情節(jié)嚴重甚至能夠造成雙方的人身傷害。因此,平臺開發(fā)對用戶的信譽值積累系統(tǒng)也是十分必要的,甚至可以納入國家征信體系,拒接服務(wù)信用度低的用戶。

資源整合鏈接上下游

同時,平臺需要將互聯(lián)網(wǎng)上的數(shù)據(jù)應(yīng)用于云計算、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、GPS等方面,可根據(jù)貨物的位置進行路線的規(guī)劃,隨時跟蹤貨物和車輛的位置,不斷提高貨物運輸?shù)男屎蛙囕v的利用率,推動城市交通服務(wù)的優(yōu)化和升級。

在信息化改造上,以及上下游協(xié)同合作時,需將客戶需求與平臺供應(yīng)二者的信息進行整合,分配合適的車輛,將原先閑置的車輛資源通過時間和空間協(xié)調(diào),重新得到利用。駒馬則創(chuàng)新性地喚醒大數(shù)據(jù)把所有運力和運力服務(wù)過程量化、數(shù)字化,實現(xiàn)無人化和精準化的調(diào)度、分析、運力預(yù)測等功能,連同車輛“融投管退”全生命周期線,連接不同階段的上下游企業(yè)。產(chǎn)業(yè)鏈的各環(huán)節(jié)聯(lián)動起來,協(xié)同上下游合作,實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)資源共享化、角色共贏化。并利用平臺海量信息,打造多元產(chǎn)品線,利用平臺海量的信息,針對不同類型的用戶定制產(chǎn)品。解決運力優(yōu)化成本,提升運營質(zhì)量,提供完成方案。