駒馬集團(tuán)陳黎：物流業(yè)也造車，未來行業(yè)經(jīng)營模式會(huì)發(fā)生質(zhì)的變化 | WISE 2018新經(jīng)濟(jì)之王

11月27日，城市配送服務(wù)商駒馬集團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人&總裁陳黎在36氪WISE峰會(huì)上談到，現(xiàn)在很多互聯(lián)網(wǎng)公司也入局了物流業(yè)，但他們所產(chǎn)出的產(chǎn)品就只能叫互聯(lián)網(wǎng)+，做個(gè)GPS監(jiān)控，這種皮毛上的加工并沒有深入到物流行業(yè)里面應(yīng)該解決的問題，包括司機(jī)掙錢服務(wù)問題，客戶等等風(fēng)控問題。

陳黎表示，駒馬的“顛覆性”在于建立平臺(tái)真正打通供需雙方，不僅是投入硬件，和京東物流、威馬汽車、普洛斯做卡車制造公司，軟件系統(tǒng)也讓資產(chǎn)高效運(yùn)作，頂層為客戶提供了很好的API，跟幾個(gè)公司無縫對(duì)接，也給司機(jī)提供了智能服務(wù)。

陳黎認(rèn)為，用互聯(lián)網(wǎng)賦能傳統(tǒng)行業(yè)不僅僅是在物理上增加設(shè)備加重運(yùn)力，而是一個(gè)從運(yùn)力變?yōu)榉?wù)的化學(xué)反應(yīng)。

以下是演講全文：

大家下午好，非常榮幸今天能站在36kr的舞臺(tái)上，過往很少有物流站在這里，所以物流行業(yè)總是給人一種標(biāo)簽、傳統(tǒng)、落后、笨重，但是對(duì)于我這種在科技行業(yè)混跡數(shù)十年,之前也在500強(qiáng)公司工作的人來說這么大的市場，這么low的狀態(tài)也是意味著機(jī)會(huì)。駒馬也是在這樣的行業(yè)里起來的一家公司，今天希望通過我簡短的講解提升到另外一個(gè)層次。

有城市就有駒馬，創(chuàng)造物流新可能。城市物流對(duì)于很多朋友們來講是陌生的詞，但是駒馬今天做的事情和所有城市和在座每一位人都相關(guān)，為什么這樣呢？我相信大家對(duì)于過去物流公司理解可能更多的是順豐、京東物流、德邦等等這樣一些大企業(yè)，但是他們背后是誰在工作，背后物流的扭轉(zhuǎn)是誰在做？我想說駒馬是其中一員。

首先第一點(diǎn)我們先看一下我們所面臨的萬億級(jí)的市場，這些行業(yè)大家都耳熟能詳，這些企業(yè)我相信大家都非常的熟悉，但是當(dāng)各位在享受這些企業(yè)服務(wù)，拿到這些企業(yè)的物品，購買了這些物品，請(qǐng)問這些物資怎么到各位手上的呢？這時(shí)候正是像駒馬這樣的公司做這樣的事情，所有的物資都是通過飛機(jī)、火車、輪船或者干線物流把物資拉入到城市周邊，再拉入到門店。

整個(gè)市場來看，到今天為止無論經(jīng)濟(jì)怎么變化？實(shí)際上駒馬都選擇了高速成長的快道，在這個(gè)行業(yè)里面有1.2萬億級(jí)的市場，是整個(gè)出租車司機(jī)的7倍。駒馬為什么在這樣的行業(yè)里有自己的出路？其實(shí)是得益于自己的模式創(chuàng)新，大家講了很多生態(tài)、講了很多創(chuàng)業(yè)，我們創(chuàng)新在行業(yè)里面做了兩個(gè)跨界，跨界卡車租賃和物流配送。物流帶動(dòng)了卡車租賃，卡車租賃也保證了物流運(yùn)輸。過去京東、順豐都是自營車服務(wù)，現(xiàn)在都選擇了駒馬，而且通過互聯(lián)網(wǎng)和相關(guān)技術(shù)使得我們的過程在線而且也產(chǎn)生了很多智能化的體驗(yàn)。

為什么局面可以通過三年時(shí)間完成這樣的結(jié)果呢？我們先來看一下駒馬的市場視角，在我們行業(yè)里有兩個(gè)核心角色司機(jī)和貨主，但是我們發(fā)現(xiàn)的現(xiàn)象是司機(jī)過的很不好，一個(gè)星期拉三四趟貨，一個(gè)月四五千塊錢，但是他們提供的服務(wù)品質(zhì)是什么？沒有SOP、沒有風(fēng)控，沒有組織。而我們的貨主，現(xiàn)在不管是新零售、新供應(yīng)鏈都在對(duì)物流提供那么高的要求，我們發(fā)現(xiàn)這兩個(gè)角色是不調(diào)和的，沒有辦法彼此工作。

那么整個(gè)行業(yè)是怎么樣的？都說信息不對(duì)稱，但是駒馬不這么看。

我們看從業(yè)者，中國數(shù)千萬司機(jī)80%都是零散司機(jī)，只有20%的運(yùn)力掌握在類似京東或者駒馬這樣的企業(yè)上。整個(gè)社會(huì)環(huán)境政府非常想幫助很多物流公司企業(yè)，但是在整個(gè)過程中很難監(jiān)控，因?yàn)榭ㄜ囉袛?shù)據(jù)盲點(diǎn)、管理盲點(diǎn)。再看我們的車，中國的卡車大多停留在一二十年前的農(nóng)用車造車邏輯上，他們每年產(chǎn)品迭代更多是國家要求的國三國四國五標(biāo)準(zhǔn)迭代，而不是用互聯(lián)網(wǎng)思維思考場景，因?yàn)樗陀脩糁g隔著十萬八千里。

再說科技，從2013、2014、2015年開始有很多互聯(lián)網(wǎng)公司到物流這個(gè)行業(yè)里面來，但是問題來了，我們發(fā)現(xiàn)很多科技公司所產(chǎn)出的產(chǎn)品僅僅真的叫互聯(lián)網(wǎng)+，做個(gè)GPS監(jiān)控等等，我們認(rèn)為僅僅是皮毛上的加工并沒有深入到物流行業(yè)里面應(yīng)該解決的問題，包括司機(jī)掙錢服務(wù)問題，客戶等等風(fēng)控問題。針對(duì)這個(gè)場景我們有這么大的市場到底應(yīng)該怎么做？

駒馬一直以來選擇不太尋常的路，在2015年涌現(xiàn)出非常多的平臺(tái)型公司，他們想要解決信息不對(duì)稱的問題，學(xué)習(xí)滴滴做一個(gè)撮合平臺(tái)。滴滴在出行領(lǐng)域服務(wù)的客群就是一個(gè)人，從A點(diǎn)到B點(diǎn)，但是物流我們今天服務(wù)的客戶群，它的整個(gè)服務(wù)的復(fù)雜度會(huì)高很多，而且整個(gè)的服務(wù)場景可能會(huì)涉及多點(diǎn)收多點(diǎn)配，所以不是信息對(duì)稱就行，整個(gè)結(jié)構(gòu)不對(duì)稱。駒馬就選擇了卡車，所以我們?nèi)甓鄟硪恢睕]有改變過我們的核心點(diǎn)就是做運(yùn)力池。但是我們通過重資產(chǎn)、科技、金融形成正循環(huán)，如何進(jìn)行？本身我們抓住了物流行業(yè)的核心資產(chǎn)之一通過科技把資產(chǎn)智能化，整個(gè)管理變得更加清晰、精準(zhǔn)，同時(shí)使得資產(chǎn)可信賴，所以我們贏得很多金融機(jī)構(gòu)幫助我們把我們的重資產(chǎn)實(shí)現(xiàn)輕量化，我覺得我們在很多層面上實(shí)現(xiàn)了模式的創(chuàng)新。

因此今天在思考一個(gè)話題，傳統(tǒng)的卡車能不能升級(jí)？剛才提到數(shù)字化是前提，但是今天卡車是盲點(diǎn)，我們可以通過一些方式彌補(bǔ)，但是能不能變?yōu)橹腔哿α磕兀恳粋€(gè)生命是工具，一個(gè)生命是資產(chǎn)，但是大多數(shù)公司并沒有把運(yùn)力做成服務(wù)，在于這么大規(guī)模的車輛怎么管理。

我們在思考整個(gè)的更變過程中我們并不認(rèn)為傳統(tǒng)運(yùn)力加重一些設(shè)備就可以，而我們認(rèn)為賦能更多是化學(xué)反應(yīng)而不是物理反映，運(yùn)用五大協(xié)同實(shí)現(xiàn)了自我迭代。我們的核心團(tuán)隊(duì)里面懂車，懂物流、懂科技，懂金融，我們通過自身龐大的場景今天已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)司機(jī)的改造，我們讓每個(gè)司機(jī)到我們平臺(tái)創(chuàng)業(yè)，我們也改一個(gè)車讓一線車廠幫我們定制卡車，我們通過金融把我們的資產(chǎn)體外循環(huán)，最終踏踏實(shí)實(shí)在我們場景里面服務(wù)好所有的客戶。時(shí)至今日我們已經(jīng)迭代出很多條產(chǎn)品線，包括我們今天已經(jīng)幫助京東、美團(tuán)打造他們獨(dú)一無二的硬件運(yùn)力，同時(shí)使用車輛的客戶光是硬件之外還提供了物流Saas系統(tǒng)，超過數(shù)千個(gè)司機(jī)和群體提供很好的就業(yè)環(huán)境，所以駒馬今天真正把這些工具很好的應(yīng)用到我們的模式里面去。包括雙面膠系統(tǒng)，我們有宙斯盾系統(tǒng)滿足物流服務(wù)運(yùn)輸，有索爾系統(tǒng)滿足整合車輛龍頭、管退各個(gè)環(huán)節(jié)，使得我們資產(chǎn)高效運(yùn)作。頂層也為客戶提供了很好的API，跟幾個(gè)公司無縫對(duì)接，也給司機(jī)提供了智能服務(wù)，我們線上線下做到了事前事中事后。

除了企業(yè)之外我們還干了一件事，這件事非常高大上。現(xiàn)在物流數(shù)據(jù)在整個(gè)行業(yè)非常稀缺，恰恰物流行業(yè)在駒馬整個(gè)過程中，實(shí)現(xiàn)了大數(shù)據(jù)云服務(wù)。我們一直做的所有事情都是為我們客戶，為自己帶來增值，我們希望改變這個(gè)司機(jī)的從業(yè)模式。過去司機(jī)需要找朋友親戚借錢買一輛車買養(yǎng)活不了自己，所以我們今天讓司機(jī)以更低的門檻更好的方式進(jìn)入到我們的平臺(tái)，我們也開啟B2B整個(gè)經(jīng)營模式，我們希望給企業(yè)帶來更好的服務(wù)甚至給他們帶來增值。我剛才提到中國很多企業(yè)都是本地化的小的物流公司，為什么這樣？只要超過管50輛車一定會(huì)很困難，過去管理模式上主要靠打電話。

目前為止我們已經(jīng)服務(wù)了超過5千家客戶，大家在這里面已經(jīng)找到了自己熟悉的客戶，包括麥當(dāng)勞和聯(lián)合利華都是我們的客戶，很多人勸我說駒馬為什么不做倉？駒馬很專注，只做城配，所以我們迄今為止服務(wù)了這么多客戶，沒有邊界，只要不是?；范寄茏?。駒馬三年時(shí)間完成7輪融資，昨天剛剛通過36kr公布今年第三輪融資15億，應(yīng)該算是同行里面非常巨額的投資了。之所以能夠吸引這么多資本盡量，而且大部分資本都是產(chǎn)業(yè)級(jí)資本。

我舉個(gè)例子說明一下，普羅斯，他們很早就投資了駒馬，基于駒馬今天的模式和今天的團(tuán)隊(duì)，駒馬是借助資本的力量發(fā)展的非?？欤覀?nèi)陼r(shí)間算是物流行業(yè)的奇跡了，這么傳統(tǒng)的行業(yè)拿到這么多的資本，包括非常好的資本，我們也拿到了遠(yuǎn)洋集團(tuán)生態(tài)級(jí)的資金，所以我們也受益于資本的力量。我們雖然是背后的企業(yè)，但實(shí)際上我們也得到了各行各業(yè)的褒獎(jiǎng)，也是全國十大物流公司之一，包括我們兩年獲得了華興的支持，所以非常感謝。

其實(shí)駒馬還是聚焦于兩個(gè)群體，這兩個(gè)群體他們需要的不是一輛車，是需要的服務(wù)、工作。駒馬其實(shí)踏踏實(shí)實(shí)走好自己的每一步，從卡車投放、運(yùn)營，這里面我特別想說今年8月1日做了一次非常大的動(dòng)作，也是駒馬成長這么多年非常大的一次大手筆，我們和京東物流、威馬汽車、普洛斯做了卡車制造公司，我們希望重新去定義我們的卡車。因?yàn)榻裉斓目ㄜ嚻鋵?shí)在很大程度上真的僅僅滿足拉貨這么一件事情，但是未來本身的制造、經(jīng)營模式都會(huì)發(fā)生質(zhì)的變化。我們希望正向造車，在場景里造車，打造真正適合未來90后的卡車，我們在日本、韓國看到非常好的技術(shù)，我們希望把技術(shù)應(yīng)用引進(jìn)來結(jié)合中國非常擅長的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用打造一個(gè)最理解中國客戶的卡車。

最后回到我們的使命，有城市就有駒馬，我們非常希望看到在所有的城市里都能看到駒馬的車，希望能夠看到駒馬的創(chuàng)新，希望為各個(gè)城市帶來的不一樣的體驗(yàn)。