2018運(yùn)聯(lián)峰會(huì) 駒馬物流“智慧運(yùn)力”說

2018中國物流產(chǎn)業(yè)大會(huì)暨企業(yè)家高峰論壇(簡稱“2018運(yùn)聯(lián)峰會(huì)”)在上海隆重舉行。在“新動(dòng)力新經(jīng)濟(jì)”的峰會(huì)主題下，今年參會(huì)嘉賓來自與物流相關(guān)的各領(lǐng)域翹楚，讓峰會(huì)實(shí)現(xiàn)了跨界，大家相繼分享了圍繞物流行業(yè)的一些深度分析和思考，包括零點(diǎn)有數(shù)董事長、飛馬旅聯(lián)合創(chuàng)始人袁岳，滿幫集團(tuán)董事長兼CEO王剛，普洛斯戰(zhàn)略顧問、隱山資本合伙人董中浪，G7創(chuàng)始人CEO翟雪魂等各界大咖。作為城配行業(yè)運(yùn)力規(guī)模最大的駒馬，物流聯(lián)合創(chuàng)始人&總裁——陳黎，也受邀上臺(tái)，發(fā)表了【智慧運(yùn)力的點(diǎn)線面體】的先鋒演講。以深度的分析、開放跨界的思維模式、獨(dú)到的見解，在“技術(shù)驅(qū)動(dòng)”單元引起了在場(chǎng)高潮。

智慧運(yùn)力——輕量化的狀態(tài)發(fā)揮重量級(jí)的作用

當(dāng)車遇到司機(jī)變成運(yùn)力，運(yùn)力面對(duì)貨主方產(chǎn)生服務(wù)，形成物流的基礎(chǔ)需求。

過去的運(yùn)力就是只干一件事——拉貨。

而對(duì)現(xiàn)在供應(yīng)鏈、新零售等企業(yè)來講，過去拉貨方式已經(jīng)無法滿足今天的物流需求。要滿足今天全新的物流需求，絕不是單一給運(yùn)力加上“GPS監(jiān)控、撮合平臺(tái)、線上化、網(wǎng)站、APP”等功能和特點(diǎn)就能滿足“智慧運(yùn)力”這一訴求的。

智慧運(yùn)力本身一定是要具備實(shí)用性、數(shù)字化、高度靈活的特性才會(huì)變得“輕”，在服務(wù)結(jié)構(gòu)重構(gòu)優(yōu)化的前提下，能高度協(xié)同上下游，且服務(wù)具備專業(yè)、精準(zhǔn)、高效和生態(tài)化的的能力，才會(huì)發(fā)揮重量級(jí)的作用。

簡單來講，運(yùn)力本身是可以通過科技賦能后，向貨主提供物流服務(wù)的，但同時(shí)運(yùn)力本身也是屬于企業(yè)的重資產(chǎn)，企業(yè)在負(fù)重狀態(tài)下的服務(wù)是可以預(yù)見的，如果“有一套體系”能夠幫助企業(yè)去“減輕負(fù)重”，這時(shí)企業(yè)對(duì)于資產(chǎn)的運(yùn)用和管控則可以更高效，從而進(jìn)化到向貨主提供的服務(wù)也會(huì)更可期。

而駒馬則通過科技將車輛這些“重資產(chǎn)”做到了高效、可控的狀態(tài)，同時(shí)用金融助力實(shí)現(xiàn)所有車輛的輕量化，極大增加運(yùn)營效率，增強(qiáng)與客戶之間的信任度和契合度，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益的輕量化管理。

智慧運(yùn)力則是構(gòu)建在智慧物流服務(wù)與智慧資產(chǎn)管理兩大體系之上，而兩大體系的構(gòu)建即是培養(yǎng)智慧運(yùn)力 “點(diǎn)、線、面、體”四大能力的過程。

以科技實(shí)現(xiàn)智慧運(yùn)力的“點(diǎn)、線、面、體 ”，讓數(shù)據(jù)不再沉睡

當(dāng)代智慧運(yùn)力，對(duì)“點(diǎn)、線、面、體”四大能力的掌控，一個(gè)都不能少，這不僅是讓運(yùn)力在面對(duì)貨主時(shí)能夠有高品質(zhì)服務(wù)，更是讓企業(yè)對(duì)運(yùn)力這一重資產(chǎn)的管控更加高效。

“點(diǎn)”即為運(yùn)力自身的大數(shù)據(jù)，喚醒大數(shù)據(jù)把所有運(yùn)力和運(yùn)力服務(wù)過程量化、數(shù)字化。

“線”即為連接能力，連接本地和云端完成數(shù)據(jù)融合。

“面”即為產(chǎn)業(yè)上下游聯(lián)動(dòng)協(xié)同，產(chǎn)生效應(yīng)，達(dá)到規(guī)?；慕当驹鲂А?

“體”即為整個(gè)產(chǎn)業(yè)的生態(tài)共享化，將“4流”合體整合成為全新的形態(tài)。

陳黎說：“在駒馬，一輛車從進(jìn)入到退役，整個(gè)過程都是在線聯(lián)通化。同樣當(dāng)客戶進(jìn)入駒馬體系后那一刻，包括個(gè)性化需求，業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)，運(yùn)費(fèi)結(jié)算等行為都有了信息化解決方案。通過各“線”的協(xié)同產(chǎn)生了“面”，更好的聯(lián)動(dòng)上下游業(yè)務(wù)，產(chǎn)生協(xié)同效益，規(guī)?；慕当驹鲂В詈笸ㄟ^生態(tài)共享化打造“體”，將產(chǎn)業(yè)資源共享化，角色共贏化，打造數(shù)據(jù)流&物流&商流&資金流的跨界新物種?！?

駒馬通過“宙斯盾系統(tǒng)”與“索爾系統(tǒng)”的構(gòu)建，在智慧物流服務(wù)體系與智慧資產(chǎn)管理體系中實(shí)現(xiàn)“點(diǎn)、線、面、體”組合應(yīng)用。

宙斯盾系統(tǒng)，就是讓運(yùn)力從點(diǎn)到面。駒馬擁有行業(yè)領(lǐng)先的數(shù)據(jù)采集入口，并且能將這些數(shù)據(jù)充分喚醒和利用，實(shí)現(xiàn)調(diào)度、分析、運(yùn)力預(yù)測(cè)等功能都通過宙斯盾系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了無人化和精準(zhǔn)化。

陳黎舉例說“駒馬的運(yùn)力管理，就建立在宙斯盾系統(tǒng)基礎(chǔ)上。每個(gè)運(yùn)力都有一個(gè)行為，行為對(duì)應(yīng)結(jié)果，整個(gè)服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)作業(yè)量到達(dá)一定量的時(shí)候，會(huì)完成一個(gè)畫像，畫像完成之后，就會(huì)完成駒馬獨(dú)有的橄欖球運(yùn)營體系，最后到這個(gè)系統(tǒng)中來，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的數(shù)字化與量化?！?

“索爾系統(tǒng)”在智慧資產(chǎn)管理體系中的應(yīng)用更為明晰，以“融投管退”四方面作為基點(diǎn)進(jìn)行串聯(lián)，形成“全生命周期”管理線，再連接不同階段的上下游企業(yè)，使其在“融投管退”四方面中均能形成獨(dú)立的面，最終形成綜合體，讓資產(chǎn)管理在協(xié)同化的共享體內(nèi)能夠更加高效。

陳黎舉例說“在車輛資產(chǎn)管理平臺(tái)中，從車輛采購到上牌、運(yùn)營，再到維養(yǎng)和殘值處理，均能通過不同的系統(tǒng)模型在線完成，充分保障資產(chǎn)的安全與高效應(yīng)用?！?

未來城配服務(wù) 駒馬值得期待

未來城配是一個(gè)“體”，且它是“共享生態(tài)化”的，在其中產(chǎn)業(yè)資源共享化、角色共贏化、數(shù)據(jù)流&物流&商流&資金流的跨界合作，也是無數(shù)的B端相互賦能驅(qū)動(dòng)，完成對(duì)目標(biāo)客戶的閉環(huán)服務(wù)，且基于共享生態(tài)化的前提，用科技的手段對(duì)運(yùn)力進(jìn)行升級(jí)是沒有問題的，但它歸根結(jié)底卻遠(yuǎn)不止科技的升級(jí)，而是思維的轉(zhuǎn)變：互聯(lián)網(wǎng)思維的轉(zhuǎn)變，技術(shù)思維的轉(zhuǎn)變，團(tuán)隊(duì)管理思維的轉(zhuǎn)變。

駒馬致力于城市物流創(chuàng)新和改革，打造“城市智慧物流生態(tài)圈”。駒馬僅用三年時(shí)間，完成了多項(xiàng)很多個(gè)0到1的過程，甚至1到10的過程，實(shí)現(xiàn)了卡車租賃和同城配送的跨界領(lǐng)域。目前，駒馬已實(shí)現(xiàn)了58個(gè)城市的覆蓋以及137家分子公司。 作為物流產(chǎn)業(yè)科技化變革的新興力量，駒馬物流已領(lǐng)跑城市物流。

此次2018運(yùn)聯(lián)峰會(huì)，陳黎女士以“智慧運(yùn)力的點(diǎn)、線、面、體”分享駒馬在成長中如何踐行“智慧運(yùn)力”，大大勾起了在會(huì)嘉賓們的興趣與討論。相信未來，駒馬將會(huì)帶給物流產(chǎn)業(yè)更多驚喜。