提升物流績(jī)效推動(dòng)物流現(xiàn)代化

      物流績(jī)效是保持經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和提升國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的核心。各國(guó)的決策者都意識(shí)到物流對(duì)發(fā)展的重要性。無(wú)論是美、歐、日等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體，還是越南、印度尼西亞等發(fā)展中國(guó)家，均將一體化、可持續(xù)物流視為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的引擎，并使其有效融入全球價(jià)值鏈。自2010年以來(lái)，來(lái)自中國(guó)、美國(guó)、德國(guó)、日本、加拿大、巴西、芬蘭、印度、馬來(lái)西亞、挪威、菲律賓、新加波、南非、瑞典、泰國(guó)和越南等國(guó)的專家，組成物流績(jī)效國(guó)際觀察團(tuán)，共同商議如何提高國(guó)家層面的物流績(jī)效，以推動(dòng)本國(guó)和全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

      改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)物流業(yè)發(fā)展有了長(zhǎng)足進(jìn)步，成為世界物流大國(guó)，但物流效率尚未達(dá)到較高水平，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)作用未完全發(fā)揮。低效率的物流系統(tǒng)不僅增加了全社會(huì)的交易成本，也增加了全社會(huì)的物流費(fèi)用，制約了中國(guó)產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)、貿(mào)易由大變強(qiáng)。

      國(guó)民經(jīng)濟(jì)高效運(yùn)行要求提升物流績(jī)效。國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率取決于人員流、商流、物流、資金流、信息流的效率，以及這些“流”的組合效率。要保障中國(guó)經(jīng)濟(jì)高效運(yùn)行，需要充分發(fā)揮物流業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)性紐帶作用，使生產(chǎn)、流通、消費(fèi)彼此高效銜接，良性互動(dòng)發(fā)展。經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)變化、發(fā)展方式轉(zhuǎn)變、增長(zhǎng)動(dòng)力轉(zhuǎn)換的“新常態(tài)”，要求改變物流運(yùn)作模式，提升全社會(huì)物流績(jī)效。

      物流市場(chǎng)運(yùn)行與發(fā)展要求提升物流績(jī)效。近年來(lái)，中國(guó)物流市場(chǎng)的發(fā)展一直保持著良好的態(tài)勢(shì)，中國(guó)物流業(yè)2013年的市場(chǎng)規(guī)模達(dá)1.59萬(wàn)億美元，占全球的18.6%，位居全球第一。鐵路、公路、航空、水運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、物流園區(qū)等物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大，物流技術(shù)水平也有明顯提升。但與之相應(yīng)，中國(guó)的物流績(jī)效并未有顯著提高。著眼未來(lái)，中國(guó)物流市場(chǎng)規(guī)模將保持較快發(fā)展，物流市場(chǎng)進(jìn)一步細(xì)分，相應(yīng)要求物流績(jī)效加快提升。

中國(guó)物流績(jī)效與發(fā)達(dá)國(guó)家有較大差距。2014年3月20日，世界銀行發(fā)布最新的《物流績(jī)效指數(shù)》，中國(guó)位居世界第28位。該報(bào)告自2007年以來(lái)一共發(fā)布四次，中國(guó)位居2007年的第30位，2010年的第27位，2012年的第26位和2014年的第28位，在中等收入國(guó)家中排名第二，但與七大工業(yè)國(guó)（G7）相比有著一定的差距，且差距較大。據(jù)《2014~2019年中國(guó)冷鏈物流行業(yè)全景調(diào)研及投資前景評(píng)估報(bào)告》顯示，每年僅水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)上的損失率就達(dá)25%~30%，腐爛損耗的果蔬可滿足近兩億人的基本營(yíng)養(yǎng)需求。

      中國(guó)的社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比例較高。2014年社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為16.6%，雖然比前幾年18%的比例有所下降，物流績(jī)效有所提高，但這一比例不僅高于眾多發(fā)達(dá)國(guó)家（9%），也高于亞太（13%）和南美國(guó)家（12%）的平均值。與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)的物流成本要高4億~5萬(wàn)億元。

      中國(guó)的物流成本平均占成品最終成本的比率較高。2014年5月29日，世界航運(yùn)巨頭馬士基發(fā)布的《馬士基集團(tuán)在中國(guó)影響力報(bào)告》顯示，在發(fā)達(dá)國(guó)家，物流成本平均占成品最終成本的10%~15%，在發(fā)展中國(guó)家，各種低效現(xiàn)象導(dǎo)致物流成本顯著增高，占成品成本的15%~25%甚至更高。而對(duì)中國(guó)的制造商而言，物流成本可高達(dá)生產(chǎn)成本的30%~40%。

      物流供需矛盾突出。中國(guó)物流市場(chǎng)供給還不能很好地適應(yīng)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展的需要，粗放式經(jīng)營(yíng)的格局沒(méi)有根本改變，部分傳統(tǒng)物流產(chǎn)能過(guò)剩，低端物流服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)激烈，高水平、定制化、高效率的物流服務(wù)嚴(yán)重缺乏。工業(yè)企業(yè)物流效率不高。隨著工業(yè)化的縱深，信息化和電子商務(wù)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型緩慢的問(wèn)題突出，電子商務(wù)物流發(fā)展有許多問(wèn)題亟待解決。

      國(guó)際物流相當(dāng)薄弱。中國(guó)已經(jīng)與全球200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立了貿(mào)易聯(lián)系，但至今尚未形成全球物流體系，與發(fā)達(dá)國(guó)家“買(mǎi)全球、賣全球、連全球、遞全球”的差距很大；同時(shí)，在跨境物流方面，也存在時(shí)效不高、信息不暢等問(wèn)題。

      在中國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)重大調(diào)整、發(fā)展方式重大轉(zhuǎn)變和大規(guī)模全球化的背景下，系統(tǒng)分析影響中國(guó)物流績(jī)效的關(guān)鍵因素，提出改善全社會(huì)物流績(jī)效的總體思路和途徑，是一項(xiàng)意義重大又迫在眉睫的課題。

      特別是要把改善物流績(jī)效和物流現(xiàn)代化緊密結(jié)合起來(lái)，物流戰(zhàn)略與政策要緊緊扣住物流業(yè)服務(wù)于經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全局、統(tǒng)籌國(guó)際國(guó)內(nèi)的要求，以“完善網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化結(jié)構(gòu)、提高效率、提升能力、資源整合、聯(lián)動(dòng)發(fā)展、節(jié)能環(huán)保、惠及民生”為著力點(diǎn)，以體制機(jī)制和政策優(yōu)化為保障，努力推動(dòng)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和可持續(xù)發(fā)展。我們必須有更大、更廣、更遠(yuǎn)的視野，來(lái)推動(dòng)中國(guó)的物流現(xiàn)代化進(jìn)程。所謂“物流現(xiàn)代化”，基本內(nèi)涵包括物流理念和模式現(xiàn)代化、物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化、物流組織運(yùn)營(yíng)現(xiàn)代化、物流市場(chǎng)現(xiàn)代化、物流要素與技術(shù)裝備現(xiàn)代化、物流管理體制機(jī)制現(xiàn)代化和物流可持續(xù)發(fā)展。物流業(yè)現(xiàn)代化意味著完善的社會(huì)化、專業(yè)化物流服務(wù)體系，高效強(qiáng)大的組織化、網(wǎng)絡(luò)化、一體化物流運(yùn)作能力，物流、信息流、資金流、商流、業(yè)務(wù)流、價(jià)值流的融合統(tǒng)一，以及對(duì)全程流動(dòng)進(jìn)行有效的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制，使物流的各項(xiàng)基本功能達(dá)到有機(jī)結(jié)合，整個(gè)過(guò)程達(dá)到系統(tǒng)最優(yōu)，使全社會(huì)物流費(fèi)用占GDP的比例在9%以下，其最終目的是實(shí)現(xiàn)全社會(huì)物流效益最大化。中國(guó)物流業(yè)現(xiàn)代化程度還很低，任重道遠(yuǎn)。