這次治超力度究竟有多大？各方反應(yīng)如何？

這次治超力度究竟有多大？

1 貨車(chē)流量大數(shù)據(jù)

我們從貨車(chē)流量大數(shù)據(jù)來(lái)看看：

9月21日全國(guó)貨車(chē)流量降幅熱點(diǎn)圖（藍(lán)色越亮，降幅越大）。圖片來(lái)源：G7官方

上述圖中，藍(lán)色越亮，表明降幅越大。數(shù)據(jù)顯示，9月21日治超行動(dòng)席卷全國(guó)，貨車(chē)流量驟降3.7%，影響力可見(jiàn)一斑。其中，山東省的貨車(chē)流量降幅最為明顯，降幅約為10%，相當(dāng)于每10輛卡車(chē)中，就有1輛選擇“蝸居”。安徽省降幅為8.6%。河北、天津、遼寧緊隨其后。

貨車(chē)流量降幅最大的五個(gè)地區(qū)。數(shù)據(jù)來(lái)源：G7官方

2 各地罰單

21日，《超限運(yùn)輸車(chē)輛行駛公路管理規(guī)定》正式生效，物流行業(yè)可謂是山雨欲來(lái)風(fēng)滿樓。一張張罰單，足以讓貨運(yùn)老板們正視這次治超行動(dòng)。

▲9月20日，江蘇省徐州市，超載，罰金5000元

▲9月20日，湖南省郴州市，超載，罰金8000元

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9月21日，河南省阜新市，超載，罰金20000元

3 物流界各方反應(yīng)

★司機(jī)反應(yīng)

治超的第一天，很多司機(jī)選擇“蝸居”，停運(yùn)觀望，這可能是全國(guó)貨車(chē)流量下降的一個(gè)重要原因。

★物流企業(yè)反應(yīng)

項(xiàng)目型運(yùn)輸公司紛紛叫苦不迭，他們的合約大多以一年為期限，超限令的實(shí)施，使他們的運(yùn)輸成本直線上升，而他們并不能中途更改合約，只能“硬扛”差價(jià)。另外受影響較大的第三方物流，運(yùn)費(fèi)的上漲，將會(huì)對(duì)他們的貨源產(chǎn)生直接影響。另外，項(xiàng)目型的專線企業(yè)也受到較大影響。

★工業(yè)和消費(fèi)行業(yè)反應(yīng)

從行業(yè)來(lái)看，超限令對(duì)中短途泡貨的影響不大，但對(duì)于中短途重貨和長(zhǎng)途干線運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，打擊卻是巨大的。以寶鋼為例，以往寶鋼鋼材運(yùn)輸承包以40噸為單位，因?yàn)?0噸的鋼材正好能裝滿一車(chē)，但現(xiàn)在如果需要運(yùn)送40噸的鋼材，一輛車(chē)肯定是運(yùn)送不了的，那么貨運(yùn)的成本至少會(huì)上升30%-50%。由于工業(yè)和消費(fèi)業(yè)企業(yè)位于供應(yīng)鏈頂端，影響暫時(shí)還沒(méi)有體現(xiàn)出來(lái)，但隨時(shí)間進(jìn)展，將會(huì)在1-2個(gè)季度內(nèi)反映出來(lái)。

★運(yùn)聯(lián)研究部觀點(diǎn)

一、 本次治超物流界最關(guān)注的還是執(zhí)法是否公平，如果公平，對(duì)行業(yè)應(yīng)該是有促進(jìn)作用的。

二、 本次治超短期將影響3PL和主營(yíng)項(xiàng)目型專線或運(yùn)輸公司的利潤(rùn)空間，長(zhǎng)期將影響制造業(yè)的成本，特別是煤炭鋼鐵等原材料，飲料類(lèi)快消品，家電行業(yè)，并最終傳導(dǎo)至終端消費(fèi)者。

三、 本次治超實(shí)施的時(shí)機(jī)上比較敏感。一方面，9月21日接近了2016年第三季度的尾聲，正是往常不少貨運(yùn)公司加緊完成季度指標(biāo)的時(shí)候；另一方面，9月正是全國(guó)零售消費(fèi)業(yè)備貨備戰(zhàn)十一的時(shí)候，超限令的實(shí)施，將對(duì)上述行業(yè)的節(jié)日銷(xiāo)售帶來(lái)影響。強(qiáng)力執(zhí)行是好事，但似乎應(yīng)該在時(shí)機(jī)的選擇上將對(duì)供應(yīng)鏈的上下游的影響考慮在內(nèi)。

四、 超限令的出發(fā)點(diǎn)還是“治”。運(yùn)聯(lián)認(rèn)為，超限令的實(shí)施如果能分三步走，實(shí)施阻力會(huì)小得多，效果也會(huì)更好：

第一步，打擊套牌，此舉將贏得市場(chǎng)的支持。同時(shí)，嚴(yán)格控制載重在49噸，對(duì)于超重卡車(chē)自然嚴(yán)懲不怠，但對(duì)于超長(zhǎng)、超寬、超高的普貨卡車(chē)，以教育為主，罰款為輔；

第二步，應(yīng)給17.5m的車(chē)想好出路，例如什么運(yùn)力可以代替17.5m的車(chē)？現(xiàn)有17.5m的車(chē)是否合法改裝等等；

第三步，就是全面推出超限令，從載重到規(guī)格全面限制，實(shí)現(xiàn)全行業(yè)的公平。

五、 “治”才是貫穿超限令始終的主題，而“罰”只是整治的手段。受最近輿論的影響，“罰”字在超限令實(shí)施的初期可能被渲染和放大，物流行業(yè)應(yīng)理性看待超限令，抵觸并不能解決問(wèn)題，在新環(huán)境下如何快速適應(yīng)，實(shí)現(xiàn)生存和發(fā)展，才是擺在所有物流從業(yè)者面前的當(dāng)務(wù)之急。