駒馬快訊

互聯(lián)加網，城配加車

發(fā)布時間：2017/08/24
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標簽：駒馬物流

我國大部分物流公司的業(yè)務都是“將貨物從一個城市送到另一個城市”，還尚未真正延伸到“末梢”，而被稱為“最后一公里”的同城配送運輸，就承擔著“末梢”運輸?shù)穆氊煟桥渌瓦@種物流服務，它涵蓋了配送、倉儲、搬運、安裝、代收貨款、采購物流等多方面的集合體，通過資源整合，它既可以承接本城市商家的送貨業(yè)務外，還承接其他物流公司的上門收貨、送貨上門的業(yè)務。




近年來隨著物流行業(yè)的發(fā)展與壯大，同城配送的發(fā)展也朝著多元化方向發(fā)展，特別是與互聯(lián)網的聯(lián)系日益緊密。

今年7月下旬常務會議上，李克強總理提出“要推動互聯(lián)網、大數(shù)據、云計算等信息技術與物流深度融合，推動物流業(yè)乃至中國經濟的轉型升級。這是物流業(yè)的‘供給側改革’。”由此證明了互聯(lián)網+物流已成為我國未來物流業(yè)發(fā)展的大趨勢。

一直走在物流行業(yè)前端的駒馬物流熟悉的掌握了“互聯(lián)網+城配”的模式，運用互聯(lián)網技術對大數(shù)據人機交互、云計算的分析整合，進一步完善新能源卡車的研發(fā)，將安全系統(tǒng)、遠程操作運用到貨運中，不僅實現(xiàn)了人、車、貨、倉、云多端的信息化以及不同服務的協(xié)同，更是達到了線上、線下聯(lián)動以及供需的精準匹配。

在駒馬司機、物流人之間，實現(xiàn)了生態(tài)閉環(huán)式運營模式，由工程師對司機進行車輛用戶數(shù)據采集，司機將運途信息給物流人，用工程師為物流人提供管理系統(tǒng)數(shù)據化支撐，再由為司機安排運力調控， 最后物流人提供運營反饋給工程師，工程師根據反饋優(yōu)化系統(tǒng)，使整個環(huán)節(jié)更加流暢。

而最吸引人的是駒馬物流采用車聯(lián)網信息技術整合運力的一種全新的智慧運力池，通過構建自己的運力池向車隊司機提供充足的貨源，運力池平臺的建設者，一方面將自營運力裝入平臺，一方面吸引承運商或社會運力加入平臺，并且不賺取任何差價。

駒馬物流的探索，加快了它的轉型升級，也使駒馬在城市配送這片領域，站穩(wěn)了腳跟。在互聯(lián)網時代，如何運用這張網，在城配領域，如何將車的效益最大化，當互聯(lián)網與城配交匯，究竟能炸出怎樣的火花，且看駒馬的發(fā)展。