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誰(shuí)將搶占物流配送最后一公里的需求制高點(diǎn)?


隨著消費(fèi)者對(duì)同城配送效率要求的不斷提升,由市場(chǎng)端引發(fā)的倒逼機(jī)制,讓末端配送“硝煙再起”,前有快遞企業(yè)、電商企業(yè)的布局,后有眾包物流、外賣(mài)大軍的“攪局”,關(guān)于同城“最后一公里”這塊仍有待深入挖掘的市場(chǎng),正成為“必爭(zhēng)之地”。

“末端”的戰(zhàn)略地位

近年來(lái),業(yè)內(nèi)一直有一個(gè)說(shuō)法——“得末端者,得天下”,而德邦輪值CEO韓永彥也曾表示,未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)將是“最后一公里”的競(jìng)爭(zhēng)。由此可見(jiàn),隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快、城市規(guī)模的擴(kuò)張、城市人口數(shù)量激增,小批量、多批次、多樣化的配送需求日益旺盛。在此背景下,同城配送“最后一公里”也逐漸被重視。

目前,據(jù)相關(guān)城市數(shù)據(jù)顯示,“最后一公里”配送的貨物主要以居民日常生活所需品為主。以北京為例,配送商品中70%為居民的日常必需品。可以說(shuō),“最后一公里”配送與城市中每一個(gè)人的日常生活都息息相關(guān)。

交通運(yùn)輸部服務(wù)司貨運(yùn)與物流管理處相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示,“最后一公里”配送也是一項(xiàng)重要的民生工程,會(huì)直接關(guān)系到老百姓的“菜籃子”和“米袋子”。對(duì)于物流業(yè)來(lái)說(shuō),“最后一公里”也是直面消費(fèi)者的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一,效率高低、服務(wù)好壞直接關(guān)系到企業(yè)品牌形象的樹(shù)立及業(yè)務(wù)的拓展。

有專(zhuān)家提出,當(dāng)前同城“最后一公里”之所以成為大家矚目的焦點(diǎn),離不開(kāi)當(dāng)下市場(chǎng)端的需求。首先,以大家經(jīng)常接觸的農(nóng)產(chǎn)品來(lái)說(shuō),當(dāng)下,農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸成本一直處于較高的狀態(tài),而到了“最后一公里”的物流成本則會(huì)更高。

例如,據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,從山東壽光運(yùn)輸?shù)奖本┑氖卟?,?80公里的干線內(nèi)運(yùn)輸費(fèi)用平均不足0.06元/斤,而在北京市內(nèi)“最后一公里”發(fā)生的城市配送運(yùn)輸費(fèi)用為0.1元/斤,占物流成本的比例高達(dá)29.6%,是干線運(yùn)輸費(fèi)用的1.8倍。由此可以看出,過(guò)高的“最后一公里”配送費(fèi)用已成為抬高物流成本、制約物流發(fā)展的重要因素。

其次,由于網(wǎng)購(gòu)熱潮也延伸到了外賣(mài)領(lǐng)域,甚至到了同城快件8小時(shí)以?xún)?nèi)到達(dá)的速度?!白詈笠还铩彼坪踝兊迷絹?lái)越熱鬧,而物流配送服務(wù)的支撐作用愈加凸顯。有資料顯示,2016年我國(guó)電商交易額超過(guò)20萬(wàn)億元,占社會(huì)消費(fèi)品零售總額的比重超過(guò)10%。這其中的大部分業(yè)務(wù)量都需要城市貨運(yùn)體系實(shí)現(xiàn)最終送達(dá),因此,打造高效的“最后一公里”配送系統(tǒng)對(duì)于引領(lǐng)流通組織方式的變革,催生流通方式的創(chuàng)新具有重要意義。

最后,由于我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的速度不斷加快,城市在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的助力作用愈發(fā)凸顯。目前,城市交通、城市空氣污染等成為困擾城市可持續(xù)發(fā)展的重要問(wèn)題,城市功能的正常發(fā)揮受到嚴(yán)重影響。城市配送作為支撐城市運(yùn)轉(zhuǎn)的微循環(huán)系統(tǒng),促進(jìn)其綠色、高效發(fā)展對(duì)有效緩解城市擁堵、降低車(chē)輛尾氣排放、促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

“最后一公里”配送是城市配送中不可或缺的一個(gè)環(huán)節(jié),對(duì)于城市功能的高效發(fā)揮具有一定的保障作用。但從目前情況來(lái)看,我國(guó)城市配送發(fā)展總體較為滯后,尤其是“最后一公里”配送方面,呈現(xiàn)出配送效率低、時(shí)效性差、準(zhǔn)確性難以保障等問(wèn)題,這與城市化的快速發(fā)展及人民群眾日漸高漲的配送需求還存在著較大的差距。

搶占需求制高點(diǎn)

事實(shí)上,在“最后一公里”配送方面,眾多快遞企業(yè)早已深度布局,緊接著生鮮O2O、電商等聯(lián)合便利店也加緊布局,劉強(qiáng)東還曾表示要在全國(guó)開(kāi)100萬(wàn)家便利店。此前,智能快遞柜早已加速擴(kuò)張,現(xiàn)在的社區(qū)小區(qū)內(nèi)隨處可見(jiàn)。現(xiàn)今,為了滿(mǎn)足消費(fèi)者不斷高漲的個(gè)性化、多樣化的配送需求,涌現(xiàn)出了許多提供“跑腿兒”服務(wù)的企業(yè)。

在許多一線城市,幾乎每天都會(huì)有消費(fèi)者提出在短時(shí)間內(nèi)派送急件的物流配送需求。據(jù)閃送官方數(shù)據(jù)顯示,2016年,閃送員在北京為200多萬(wàn)客戶(hù)送過(guò)鑰匙,在上海送過(guò)190萬(wàn)份文件,為上海市民節(jié)省了140萬(wàn)小時(shí)。

因而,為了滿(mǎn)足這一市場(chǎng)需求,一些提供“跑腿兒”服務(wù)的物流企業(yè)浮出水面,例如閃送;還有一些其他企業(yè)也推出了相關(guān)業(yè)務(wù),例如百度外賣(mài)的“萬(wàn)能跑腿”業(yè)務(wù)等。并且,閃送已于2月6日宣布完成C輪5,000萬(wàn)美元融資,成為春節(jié)后國(guó)內(nèi)第一個(gè)完成大筆融資的公司,也是迄今為止同城專(zhuān)人直送領(lǐng)域規(guī)模最大的一筆融資。由此可見(jiàn),這一“最后一公里”配送模式已深受資本方與消費(fèi)者的青睞。

對(duì)于眾多快遞企業(yè)來(lái)說(shuō),他們?cè)缫淹瞥隽讼嚓P(guān)業(yè)務(wù),并已經(jīng)占據(jù)一定的市場(chǎng)空間,同時(shí)為了彌補(bǔ)人工不足帶來(lái)的諸多末端派送問(wèn)題,相關(guān)快遞柜也有了一定發(fā)展。這些快遞柜可以為不能及時(shí)接收快件的客戶(hù)暫時(shí)保管物品,并以短信等方式將投遞信息發(fā)送給客戶(hù),為客戶(hù)提供24小時(shí)自助取件服務(wù),有利于滿(mǎn)足客戶(hù)隨時(shí)取件的需求。據(jù)悉,僅上海市2016年就布局了19000余組智能快遞柜,用于緩解電商配送“最后一公里”瓶頸問(wèn)題。

除了快遞企業(yè),便利店與居民的生活也更為密切。眾所周知,便利店大都為居民住宅區(qū)、學(xué)校及客流量較大的繁華地區(qū)的實(shí)體店,也不乏提供網(wǎng)上購(gòu)物的虛擬店,為居民提供即時(shí)性的商品。據(jù)悉,2015年,便利店業(yè)態(tài)在銷(xiāo)售額上的增長(zhǎng)數(shù)字是連鎖百?gòu)?qiáng)商業(yè)零售企業(yè)的4倍。

2016年,我國(guó)便利店滲透率從32%上升到了38%。在央視財(cái)經(jīng)《對(duì)話(huà)》欄目中,Ticket Monster聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官申鉉松曾表示,一家綜合電商可以與韓國(guó)最好的便利店合作,消費(fèi)者在電商平臺(tái)下單,距離他最近的便利店就可以把商品送貨上門(mén),未來(lái)便利店可以成為物流樞紐中心。

此外,在物流業(yè),同城配送也被稱(chēng)為“最后一公里物流”。根據(jù)所配送物品的類(lèi)別大小,可以將同城配送劃分為同城快遞和同城貨運(yùn)兩大類(lèi)。當(dāng)前,同城快遞是增速最快的快遞子行業(yè),2016年前9個(gè)月同城業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成385.3億元,同比增長(zhǎng)41.4%。同城貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模龐大,目前市場(chǎng)規(guī)模大約為1萬(wàn)億元左右,但發(fā)展相對(duì)落后。

顯然,無(wú)論是快遞企業(yè)還是便利店、快遞柜、提供“跑腿兒”服務(wù)的城配企業(yè),他們各有各的發(fā)展特點(diǎn),其發(fā)展模式也不大相同,但其最終目的都一樣——搶占“最后一公里”需求的制高點(diǎn)。