物流配送路線的優(yōu)化

      配送是物流行業(yè)的基本功能之一，在物流活動(dòng)中具有重要的地位和作用，它體現(xiàn)了物流的最終效應(yīng)，直接為客戶(hù)服務(wù)，滿(mǎn)足客戶(hù)的各種要求，如果沒(méi)有配送會(huì)直接影響物流的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。

      選擇正確的物流配送路線，不僅有利于提高配送效率，更好地為客戶(hù)服務(wù)，還有利于節(jié)約企業(yè)成本，有助于企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

      1.配送路線目標(biāo)的確定

      目標(biāo)的選擇是根據(jù)配送的具體要求、配送中心的實(shí)力及客觀條件來(lái)確定的。由于目標(biāo)有多個(gè)，因此可以有多種選擇方法：

      (1)以效益最高為目標(biāo)的選擇，就是指計(jì)算時(shí)以利潤(rùn)的數(shù)值最大為目標(biāo)值。

      (2)以成本最低為目標(biāo)的選擇，實(shí)際上也是選擇了以效益為目標(biāo)。

      (3)以路程最短為目標(biāo)。

      (4)以噸公里最小為目標(biāo)的選擇。

      (5)以準(zhǔn)確性最高為目標(biāo)的選擇，它是配送中心重要的服務(wù)指標(biāo)。

      其他還有以運(yùn)力利用最合理、勞動(dòng)消耗最低等最為目標(biāo)。

      2.配送路線約束條件的確定

      一般配送的約束條件有：

      (1)滿(mǎn)足所有收貨人對(duì)貨物品種、規(guī)格、數(shù)量的要求；

      (2)滿(mǎn)足收貨人對(duì)貨物發(fā)到時(shí)間范圍的要求；

      (3)在允許通行的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行配送；

      (4)各配送路線的貨物量不超過(guò)車(chē)輛容積和載重量的限制；

      (5)在配送中心現(xiàn)有運(yùn)力允許的范圍內(nèi)。

      3.配送路線的優(yōu)化

      隨著配送的復(fù)雜化，配送路線的優(yōu)化一般要結(jié)合數(shù)學(xué)方法及計(jì)算機(jī)求解的方法來(lái)制定合理的配送方案，目前確定優(yōu)化配送方案的一個(gè)較成熟的方法是節(jié)約法，也叫節(jié)約里程法。利用節(jié)約法確定配送路線的主要出發(fā)點(diǎn)是：根據(jù)配送中心的配送能力(包括車(chē)輛的多少和載重量)和配送中心到各個(gè)用戶(hù)以及各個(gè)用戶(hù)之間的距離來(lái)制定使總的車(chē)輛運(yùn)輸?shù)膰嵐飻?shù)最小的配送方案。利用節(jié)約法制定出的配送方案除了使配送總噸公里最小外，還滿(mǎn)足以下條件：

      (1)方案能滿(mǎn)足所有用戶(hù)的要求；

      (2)不使任何一輛車(chē)超載；

      (3)每輛車(chē)每天的總運(yùn)行時(shí)間或行駛里程不超過(guò)規(guī)定的上限；

      (4)能滿(mǎn)足用戶(hù)到貨時(shí)間的要求。

      實(shí)際上配送路線的優(yōu)化就是采用最優(yōu)化理論和方法，如線性規(guī)劃的單純形法、非線性規(guī)劃、動(dòng)態(tài)規(guī)劃等方法建立相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型，再利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行求解，最后得出最優(yōu)方案。

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