城市配送怎樣推開(kāi)“三重門(mén)”暢通“一公里”

      菜農(nóng)不賺錢(qián)，市民卻喊貴，差價(jià)去哪兒了？原來(lái)都在“最后一公里”折騰掉了，這只是物流不暢導(dǎo)致抱怨不斷的一個(gè)縮影。如果物流渠道要暢通，我們就需要推開(kāi)對(duì)城市配送設(shè)防的“三重門(mén)”——證難辦、車(chē)難停、限制多。

      城市配送是融盒運(yùn)輸、商貿(mào)、倉(cāng)儲(chǔ)、信息等為一體的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，對(duì)于加快貨物集散、保障市場(chǎng)供應(yīng)、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有十分重要的作用，是關(guān)系廣大城市居民生產(chǎn)生活需求的民生工程。隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，以及現(xiàn)代商業(yè)的繁榮和商業(yè)模式的變革，特別是電子商務(wù)帶來(lái)的新流通業(yè)態(tài)的發(fā)展，小批量、多批次的城市配送需求日益旺盛。然而，目前眾多城市配送物流企業(yè)面臨“三重門(mén)”的問(wèn)題。有門(mén)就有檻，有檻就難進(jìn)，嚴(yán)重影響了配送效率，增加了物流成本，制約了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。

      由于城市配送與城市交通之間的矛盾，近年來(lái)，城市配送一直被動(dòng)而艱難地在車(chē)水馬龍、人流不息、商業(yè)密集的城市繁華地帶穿梭游走，甚至有些配送不得不靠打“擦邊球”完成使命。不可否認(rèn)，因?yàn)榕渌蛙?chē)的進(jìn)城，在一定程度上加重了道路交通的壓力，以至于被認(rèn)定為城市交通擁堵和轄區(qū)管理混亂的罪魁禍?zhǔn)祝虼嗽O(shè)置門(mén)檻進(jìn)行多種限制。

      然而，城市配送又是當(dāng)下不得不求解的難題。城市配送是物流鏈條中“最后一公里”的配送，在整個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)內(nèi)起著極為重要的起承作用。“最后一公里”，似乎讓各方都深感頭大，如何破解城市配送難題，這對(duì)各方都是一個(gè)考驗(yàn)。

      對(duì)于管理者來(lái)說(shuō)，需要?jiǎng)?chuàng)新思路。近年來(lái)，城市配送發(fā)展取得了一定進(jìn)步，但其發(fā)展仍然存在規(guī)劃滯后、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)緩慢等問(wèn)題，這是客觀存在的現(xiàn)實(shí)。各有關(guān)部門(mén)要切實(shí)加強(qiáng)和改進(jìn)城市配送管理工作，從優(yōu)化交通管理、改善城市配送作業(yè)環(huán)境等方面著手，有效解決城市配送發(fā)展中存在的矛盾和問(wèn)題，促進(jìn)城市配送行業(yè)健康發(fā)展。比如，針對(duì)配送企業(yè)抱怨的“辦證難”，有關(guān)部門(mén)加強(qiáng)對(duì)城市配送工作的研究，制定符合實(shí)際的貨運(yùn)車(chē)輛限行政策，對(duì)限行貨車(chē)類(lèi)型進(jìn)行調(diào)整，優(yōu)化車(chē)輛通行政策，提升城市配送效率。目的只有一個(gè)：共贏，既方便企業(yè)，方便市民，也同時(shí)有利于管理。

      作為配送企業(yè)，要具有智慧物流的理念。通過(guò)技術(shù)改造、信息升級(jí)，完善現(xiàn)代供應(yīng)鏈的優(yōu)化，推動(dòng)電子商務(wù)和現(xiàn)代商貿(mào)、電子商務(wù)和現(xiàn)代物流相結(jié)合，把握物聯(lián)網(wǎng)的商機(jī)，以信息化手段促進(jìn)傳統(tǒng)商貿(mào)服務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，提高城市配送智能化。借助信息化系統(tǒng)，對(duì)商業(yè)超市終端客戶(hù)進(jìn)行數(shù)字化管理，充分結(jié)合供應(yīng)商、代理商、終端零售商的資源，圍繞消費(fèi)者電商網(wǎng)購(gòu)的潛在需求，有效解決廣大電商企業(yè)的線下配送瓶頸，推動(dòng)城市配送的發(fā)展。

      破解城市配送難題，從根本上來(lái)說(shuō)，要建立“大配送”的格局，建立全市配送公共信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，數(shù)據(jù)共用、信息互通，資源共享、合作共贏。